베타 기술: 베타 미래 구축

Aug 18, 2023

예상 독서 시간 19분 22초.

Beta Technologies의 설립자이자 CEO인 Kyle Clark에게 엔지니어링, 항공 및 지속 가능성에 대한 그의 열정은 Beta가 전기 수직 이착륙(eVTOL) 혁명의 선두주자 중 하나로 자리매김할 수 있는 촉매제가 되었습니다.

이 회사는 Alia-250이라는 eVTOL 항공기와 회사가 CX300이라고 명명한 전기 재래식 이착륙(eCTOL) 버전을 설계했으며 인증 및 상용화를 위한 과정을 잘 진행하고 있습니다. 그러나 전기 항공기 개발을 위한 여정은 오랜 과정이었으며 Clark이 United Therapeutics의 창립자이자 CEO인 Martine Rothblatt를 만나기 전까지는 진정으로 추진력을 얻지 못했습니다.

항공 분야에서 전기 추진력의 가치와 의료 화물 물류 분야에서 그 이점을 인식한 Rothblatt는 생명을 구하는 인체 장기를 병원과 이식 센터로 운송하는 데 사용할 계획인 무공해 항공기 개발에 대한 Beta의 작업을 초기 지지자가 되었습니다. .

“이를 통해 우리는 임무에 집중하고 비행기 제작을 시작할 수 있는 기회를 얻었습니다.”라고 Clark은 말했습니다. "Martine이 개입한 이후 베타에 대한 최저점은 많지 않았습니다."

그것은 2017년이었습니다. 오늘날 여러 eVTOL 회사가 현장에 등장하여 10년 중반까지 미국에서 eVTOL 항공기를 인증하고 상용화하기를 희망하고 있습니다. Beta는 선두주자 중 하나이지만 버몬트주 벌링턴에 본사를 둔 이 회사는 eVTOL 프로그램의 거의 모든 측면에서 경쟁사와 다른 접근 방식을 취하고 있습니다.

“우리는 마케팅에 많은 자원을 투자하지 않습니다. 우리는 약속을 하는 데 많은 자원을 소비하지 않습니다.”라고 Clark은 말했습니다. "우리는 엔지니어링과 기술 발전을 핵심으로 삼았습니다."

Clark은 원래 전기 항공기에 동력을 공급하는 추진 시스템을 구축하기 위한 엔지니어링 싱크탱크이자 연구 개발 회사로 회사를 설립한 엔지니어이자 조종사입니다.

“우리는 전기 항공기를 설계하는 것이 전체적인 과정이라는 것을 금방 알게 되었습니다.”라고 Clark은 말했습니다. 여기에는 고에너지 밀도 배터리와 고출력 밀도 모터가 포함될 뿐만 아니라 시스템이 어떻게 통합되는지 결정하는 것도 포함됩니다. "이 사실을 깨달았을 때 우리는 자체 항공기 충전기, 제어 시스템 및 추진 시스템 통합을 설계하기 시작했습니다."

이는 8개의 로터로 구성된 추력 벡터링 액체 냉각 항공기인 Beta의 첫 번째 전기 항공기인 Ava의 전제였습니다. 수백 번의 테스트 비행을 통해 팀은 "eVTOL 항공기에서 하지 말아야 할 일"을 빠르게 배웠다고 Clark은 말했습니다. “우리는 인증할 의도로 상업적으로 실행 가능한 항공기라고 생각되는 항공기를 전환하고 설계했습니다. 우리는 그것을 알리아라고 부릅니다.”

Beta의 Alia-250 eVTOL은 리프트 플러스 크루즈 항공기로 5개의 전기 모터, 4개의 VTOL 프로펠러 및 1개의 푸셔 프로펠러를 갖춘 분산 전기 추진 시스템으로 구동됩니다. 이 항공기는 최대 범위 250해리(288마일 또는 463km)를 목표로 하고 있으며 1,400파운드(635kg)의 페이로드 또는 조종사와 5명의 승객을 운반하도록 설계되었습니다.

Beta의 수석 모터 엔지니어인 Manon Belzile은 모터와 인버터가 배터리 및 비행 컨트롤러와 동기화되도록 자체 설계했다고 말했습니다. 그 결과 Beta가 배터리의 작동 범위를 최대화한다고 주장하는 에너지 효율이 높은 추진 시스템이 탄생했습니다. 이는 추진 시스템이 시스템 수명 주기 전반에 걸쳐 높은 성능을 유지할 것임을 의미합니다.

“이것은 시간이 지남에 따라 성능과 효율성이 감소하는 연소 엔진에 비해 획기적인 변화입니다.”라고 Belzile은 말했습니다. "두 번째로 큰 장점은 전기 추진 장치의 유지 관리가 매우 제한적이라는 것입니다."

회사는 수직 추진 ​​시스템을 인증 및 제조할 계획이며 이 시스템을 Alia-250 eVTOL과 CX300 eCTOL에 통합할 계획입니다. 실제로 항공전자공학, 내부, 푸셔 모터를 포함한 CX300의 전체 구조는 Alia-250을 밀접하게 반영합니다. 가장 큰 차이점은 오버헤드 리프팅 프로펠러가 없다는 것입니다.